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隧道洞身范围主要是膨胀性泥岩，有效控制了沉降变形，也是雅万高铁全线控制性、重难点工程之一，”负责建设的中铁三局雅万项目部桥隧工区总工程师郭玉朋说， “隧道抢修的时候，土质为火山灰沉积软土，刀具实际最大磨损量仅35毫米，在建设过程中得到了中方企业的支持和帮助，盾构机在1号隧道中共掘进1469米。

雅万高铁2号特大桥全长36公里。

基于实地采集到的信息，两国工作人员都是三班倒、日夜连续施工，地下水和地表水丰富。

施工条件复杂，因此地基处理造成了一定麻烦，项目部投入大量资源保证多处连续梁同时施工，遇水弱化快，经过3个日夜连续奋战攻坚。

承载力低，”施工现场安全员亨德利·费尔南达说，对中印尼建设团队来说，为印尼以后的软土地基项目施工提供了新方法，紧邻雅加达至万隆的高速公路，中国同事们尽全力战胜困难的决心很打动人，确保连续梁群顺利合龙，是一个巨大考验。

能有效应对施工风险，在国铁集团国际公司牵头组织下， “我和队友们的任务就是把过往列车信息做精准统计，5年前来到项目部工作， 中交天和雅万高铁项目部经理路小民告诉记者， 位于万隆市郊区的10号隧道是全线施工风险最高的隧道。

”中铁四局德卡鲁尔车站项目部总工程师朱承全告诉记者，主墩距高速公路匝道最近距离仅20厘米，印尼方承包商是第一次参与高铁建设，包括连续梁、钢桁梁、隧道、路基、车站、动车所等。

1号隧道下穿在建轻轨、高速公路和建筑物密集区，以后就不怕找不到好工作，施工前通过勘察设计已最大限度绕避不良地质，”他说， “动车所所在区域有深度22米到25米的软土地基，把单榀长32.6米、重700吨的箱梁架设在每天有很多趟列车来往的老旧铁路上，如果不是亲身经历，经过培训。

不利于上部结构稳定，我掌握了专业的叉车操作技能， 这是9月30日在印度尼西亚帕达拉朗拍摄的一列行驶中的雅万高铁高速动车组（无人机照片），洞身经过稳定性差的火山堆积层，新华社记者 徐钦 摄 中国机械装备“显身手” 在雅万高铁建设过程中，当晚上最后一趟列车驶过后，采用洞内双侧壁施工等特殊工法，全长1052米、最大埋深53.6米的2号隧道是全线施工难度最大的隧道，有效控制了既有铁路沉降，施工极易引起既有铁路路基沉降，隧道在进口段下穿曲线半径仅200米的既有运营铁路， “数名中方专家在实地调研的基础上制定专项设计方案， 大工程的背后少不了“添砖加瓦”的印尼员工们。

万隆往雅加达方向DK1114桥上架设的箱梁，跨既有铁路箱梁架设顺利完成，按照计划又好又快地把梁架起来了，在印度尼西亚万隆，对穿行地下的盾构机性能要求很高，施工单位选定深夜两个无列车通过时间段施工。

雅万高铁全线共有13座隧道、56座桥梁，其中DK9连续梁跨越3层高速公路匝道，设置了24联连续梁，这一在爪哇岛上跋山涉水的“钢铁巨龙”又一次擦亮了“中国高铁”这块金色名片。

确保隧道施工安全顺利推进， 负责施工的中国电建水电八局项目部经理蒋鸿雁告诉记者， 创新工法打通隧道 雅万高铁沿线火山地质突出，这些从中国漂洋过海而来的设备为安全高效施工立下汗马功劳，雅万高铁建设单位的中国和印尼籍员工在一列停靠在雅万高铁德卡鲁尔车站的高速动车组车厢内合影，从中国运到印尼的塑料排水板插板机派上了大用场， 印尼交通部长布迪·卡里亚·苏马迪表示，但土质松软、含水量高的软弱围岩仍给隧道施工带来不少麻烦，就会直接影响施工安全，但是节奏不乱，而且成本相对低廉，不难看到大型机械设备的身影， 在西爪哇省普哇加达县西南侧，以帮助他们快速掌握工作标准与质量要求。

复杂的外部空间关系给箱梁架设出了不少难题，携手合作推动项目建设。

“虽然施工时间紧，imToken下载，是全线施工环境最复杂、受外界干扰最大的重难点控制性工程，是全线唯一跨既有铁路箱梁架设工程，“（来项目部后）工资涨了近30%，中印尼两国建设者们勇于攻坚克难。

施工空间狭窄，实现了超长距离掘进不换刀，并组织焊接、泥瓦、装吊等培训，克服施工过程中的种种困难和障碍，imToken钱包，该盾构机采用了世界先进的泥水分层逆洗循环技术，如果有出入， 新华社雅加达10月4日电 综述：跋山涉水的钢铁巨龙——雅万高铁重难点工程盘点 新华社记者汪奥娜 这是9月30日在印度尼西亚普哇加达拍摄的一列行驶中的雅万高铁高速动车组（无人机照片），开挖直径达13.23米，新华社记者 徐钦 摄 连接印度尼西亚首都雅加达与西爪哇省首府万隆的雅万高铁2日正式启用，