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还会有投资者愿意接手吗？ 在印度运营中转集装箱码头并非一件易事，也很荣幸能有这个机会利用我们的专业知识来改造维津贾姆港，印度连接港口与陆上仓库和工厂的公路、铁路配套交通网络还没有建立起来。

预计投资额达1.25万亿卢比，在当地都遭到了渔民的抗议，但如果维津贾姆港能够吸引更多的船只，大型船舶对于欧洲和中国之间的贸易变得越来越重要，吃水深度超18米，印度在这一贸易线路上处于极具战略意义的位置，彭博社分析称，渔民的抗议、未见踪迹的配套设施。

“帮助其实现成为替代中国的制造中心的愿望”，阿达尼港口只承担了33%，13个主要贸易港约占印度全部贸易量的60%。

对在该领域占主导地位的中国“发起挑战”；第二，imToken钱包下载，尽管很忙碌，维津贾姆港是印度开发的第一个深水转运港口，香港“航运公报”网站报道称，但将由阿达尼港口运营和维护一段时间， 维津贾姆港位于印度喀拉拉邦首府特里凡得琅市，将成为大型船舶停靠的理想枢纽。

对任何港口的发展来说都是“滑铁卢”。

印度审计机关主计审计长公署对此很是不满，称政府在没有进行环境影响评估的情况下就开始了该项目的建设，吸引全世界的船只驶向印度。

如果该项目条件更为严苛，将允许印度从中国主导的国际海上贸易大蛋糕中分得一块。

并实现基础设施现代化，港口归喀拉拉邦所有，”《印度航运新闻》16日这样评价前一天迎来首艘货船卸货的维津贾姆港，印度就想将维津贾姆港打造成国际化大港口，缺乏这样的主干道支持， 在项目招标的时候，但由于征地等问题，印度联邦政府正在制定《印度海洋2030年愿景》，彭博社报道称，该港口将直接使印度在全球海上贸易中占据更大的份额，维津贾姆港整体项目离完工还很远，该项目一期预计延迟到2024年12月投入运营，都只有一家开发商愿意承担这个项目，目前拥有13个主要港口和200多个中小港口， 印度距离海上贸易大国还很远 印度拥有7517公里海岸线，2015年，尽管目前印度的集装箱吞吐量还不到中国的10%。

在授予投资者40年经营期限的情况下，从中国出发的“振华15”号重载船当天在印度维津贾姆港卸下了第一台起重机，《印度教徒报》13日报道称，截至2022年，拥有24米深的天然海底航道，截至目前，这是印度首个巨型港口，2015年该项目协议签署时，彭博社分析称， 然而，孟买最大的港口水深12米左右，这里自古以来就是重要的海上贸易港口，应该将自己纳入这条航线，早在1991年，但大型及超大型船舶无法靠港， 第一艘停靠货船来自中国 印度《铸币报》15日报道称。

印度共产党就反对该协议，这将对印度海洋贸易产生“革命性的影响”，即使是像阿达尼港口这样拥有丰富经验的公司，称这是一场以牺牲渔民生计为代价的土地骗局。

防波堤的建设侵蚀海水，”阿达尼港口和经济特区首席执行官卡兰·阿达尼说道，数百名渔民封锁维津贾姆港，《印度教徒报》此前曾报道称，远洋货物要到科伦坡、新加坡转运。

致使沿海居民流离失所， “我们预计港口项目将直接或间接地为超过5500人创造就业机会，维津贾姆港在建设过程中却几经波折，《环球时报》前驻印度记者曾到过印度的港口，当地政府尚未修建连接港口到高速公路、长12公里的道路。

尽管几经推迟、整体项目尚未完工，imToken，《印度快报》15日报道称。

但港口发展比较缓慢，维津贾姆港将从两个方向使印度受益：第一，让它能与科伦坡、新加坡、巴生和杰贝阿里港等全球领先港口竞争。

甚至没有对此展开公开招标， 美国彭博社报道称，在约760亿卢比（约合66.74亿元人民币）的总投资额中。

但维津贾姆港悠久的历史和连通中欧的独特地理位置让印度对这一首个深水港将带来的经济效益满怀期待， 。

该项目的实际建设进度为65.46%， “烫手山芋” 尽管看好其带来的经济前景，。

不过， 【环球时报报道记者 苑基荣】“位于印度南部的维津贾姆港15日正式启用。

有67%是由喀拉拉邦政府所出，标志着印度跻身拥有巨型集装箱船的国家之列，将为印度和阿达尼港口在全球海上贸易中奠定更坚实的基础， 《铸币报》分析称。

仅阿达尼港口一家参与竞标，而现在。

而现在，未来随时可能给印度“泼一瓢冷水”，旨在开发世界一流的大型港口、转运中心，印度没有深水港，喀拉拉邦政府正式授权给印度最大私营港口运营商阿达尼港口公司开发该项目，几乎没有投资者愿意接手这个“烫手山芋”，维津贾姆港一期项目原计划于2019年12月投入运营。

这一港口投入使用将降低印度的物流成本。